首先，对于没有任何通过列车的车站，没有安装屏蔽门的需要，安装屏蔽门不是件好事！无论从运输效率，能耗，故障率和广义上的安全效益，屏蔽门都是扣分项！在对于屏蔽门的认识上，我国是世界上少有的是非意识颠倒的国家地区。八通十三号线虽然站台强度够，但没有预留绝缘，要知道屏蔽门必须和地基有绝缘，否则感电事故少不了。
北京地铁为什么有些线路不安装屏蔽门？
首先，对于没有任何通过列车的车站，没有安装屏蔽门的需要，安装屏蔽门不是件好事！无论从运输效率，能耗，故障率和广义上的安全效益，屏蔽门都是扣分项！在对于屏蔽门的认识上，我国是世界上少有的是非意识颠倒的国家地区。其次，因为跳规属于个人恶意为之，并不是意外。地铁里都有监控，如果跳规被判定为违法行为，不但没有赔偿，还会追究法律责任（危害公共安全罪）的话，跳轨行为才可能得到根本的控制，而不是靠一扇门去堵！不仅堵不住，而且会造成自杀的人闯门等引发更大危害。
甚至危及行车安全。最后，屏蔽门显著降低行车效率，增加系统故障率，北京地铁相比二十年前一年也没有一起信号故障，现在动辄一个月就要来几回，并非是客流变化导致，乘客也动不到信号。扣除十号线西门子没经验的设计外，其余的多为屏蔽门连锁等出问题等由于系统串联，点故障引发面故障所致。另外，一个既有系统如果加装安全门，首先需要检查系统强度！北京一二号线站台都是空心的，加装必须先重新加固站台。
八通十三号线虽然站台强度够，但没有预留绝缘，要知道屏蔽门必须和地基有绝缘，否则感电事故少不了。这些都会导致先要改站台后才能加装，不能停运的话速度就快不了。此外，信号系统能否兼容，要动多大工程，不同线路都不同。也会降低改造进度。国内地铁拥挤混乱的根本原因在编组小，无能的专家甚至把小编组写入国标，而没有对于城市轨道交通进行科学分类，其车辆分类基础是完全错误的，导致新线路开通就饱和，这才是问题的根本！根本错了不敢动，去加屏蔽门之类，完全是本末倒置，不仅不解决问题，还会让安全和运力更加雪上加霜。
